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直-8

中文名:-8  
英文名:CHAIG Z-8

机型概述: 

1975年起,中国从法国宇航公司陆续购进了14SA.321Ja超黄蜂大型多用途直升机,交由海军航空兵部队使用。该机交付之后,航空工业部门研究认为该机的先进程度超过正在设计的直-7,且能舰载和水上起降,随后在超黄蜂的基础上测绘改进而成直-8大型多用途直升机。1976年国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装(197610号文向三机部和国防工办明确下达设计新直升机任务,并命名为直-8型。

6 0 2所和3 7 2厂共同组成直-8测绘设计室,全面开展工作。1 9 8 032 1日,海军、三机部提出,研制直-8的主要目的是为海军提供反潜直升机,但由于测绘样机为运输型,国内研制搜、攻潜设备周期又较长,故拟先搞基本型,于1984年定型,同时抓紧反潜系统的研制,以便尽快搞出反潜型。1 9 8 46月,国家计委、总参谋部、国防科工委正式批文加快直-8 研制,并对研制工作做了明确安排,确定研制工作分两步走,先混装,同时抓紧研制,应于1 9 9 0年设计定型。下达了经费额度。10月,航空工业部决定建立直-8现场指挥部和直-8总设计师系统,大大推进直-8 的进展。为确保安全, 直- 8 进行了一系列可靠性试验,如风洞试验、疲劳试验、全机静力试验、全机偏航和最大正过载飞行情况试验、首飞前50小时地面长试等50项试验。198510月,完成了02架机总装,1211,直-802架机首飞成功。1986年,完成调整试飞。1987年转场南昌、北京进行飞行表演,并完成03架机的调整试飞。198948,直-8运输型通过国家技术鉴定,198912月设计定型。1989年,首架生产型直-8交付海军航空兵使用。199361,直-8首飞西沙获得成功。

-8的旋翼系统由桨毂和6片矩形的胶接金属桨叶组成,旋翼转向为俯视右旋,转速分别为207/分和212/分。桨叶翼型为NACA0012,桨叶弦长为540毫米,每片桨叶重109千克。桨叶通过桨根接头与桨毂连接,它可绕桨毂的挥舞铰在挥舞平面内作挥舞运动,绕装有液压减摆器的垂直铰在旋转平面内作摆振运动,还可绕变距铰转动,以改变桨叶安装角。桨叶大梁是由一根平直的具有扭转度的空心铝合金挤压型材制成,桨叶后缘由23块后段件构成。为了及时发现桨叶裂纹,保证飞行安全,桨叶大梁的空心腔内充满氮气,一旦氮气泄漏,红色指示器立即显示告警。尾桨由5片全金属桨叶构成,桨叶翼型为NACA0012,桨叶弦长280毫米,每片桨叶重9.5千克,尾桨位于直升机左侧。主桨转速为207/分时,尾桨转速为989/分。执行海上任务的舰载型直-8直升机,为便于舰上停放,可以把旋翼和尾梁折叠起来。折叠后直升机长17.075.469,高4.95。折叠作业可自动或半自动操作。

-8的机身为半硬壳式水密铆接结构,底部呈船形。机身包括驾驶舱、货舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安定面6部分。驾驶舱有正、副驾驶员座椅,驾驶舱左右两侧各有一个可应急抛放的舱门,舱门上有一个滑动的活动窗口,可供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。右舱门经常打开,有一个定位撑杆,此门供驾驶员上下直升机用。货舱位于机身中部,可装载各种货物。货舱左右前部有一个高1.5、宽1.2的滑动舱门;左侧有一个高1.12、宽0.58的应急抛放舱门,供机内人员在紧急情况时迅速撤离直升机用。货舱两侧共有8个可抛放窗口。货舱后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门,采用铰链式开启方式,作为装载跳板,货物或1600千克的车辆可由此门进入货舱。在空中飞行时,可通过液压电磁阀操纵,由左右液压作动筒工作,将尾舱门打开到水平位置进行布雷作业。货舱地板上有一个1×0.8的货舱口,供外部吊挂钢索及反潜型直升机吊放声呐用,外吊能力为500千克。直-8的货舱也可作为客舱使用,可载运27名乘客,左侧可装置53人座椅,右侧可装置43人座椅。还可根据任务需要增装12个活动座椅,共载39名乘客。执行救护任务时,座椅可沿机身内侧折叠,安放15副担架,载运15名伤病员。驾驶舱与货舱的通道内装有一个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔声设备,以降低舱内噪声水平。直-8的机身底部具有船体外形。在机身左右起落架附近各装一个水陆两用短翼浮筒,浮筒由整流的短翼和具有船体、气和水动性外形密封的部分组成。每个浮筒的容积为1.4253,以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。为方便在海上使用,飞机滑门配备一块舱口挡板,以防止滑门打开时海水进入座舱。直升机可在水上起飞降落、水面悬停、救生、水上滑行等。

-8的传动平台位于机身上部,上面装有发动机、主减速器、传动轴、操纵线系及液压系统,平台外部装有耐热蜂窝板结构的整流罩。发动机前部是进气道,进气道有热气防冰装置。水动流线型船体位于机身下部,船体是水密铆接,为隔板形结构,船体内有38个燃油箱。

-8的水平安定面安装在尾梁的右侧,与尾桨相对,形状为梯形,以三点连接在斜梁上,其安装角可调,相对水平基准线有-5度安装角,水平安定面的面积为1.802

-8的着陆、着水装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼浮筒构成。在降落、滑行和停机时可保证直升机的稳定性。前起落架可以转向,并装有定向锁机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔空气液压缓冲器,各缓冲器下装有规格相同的两个机轮,机轮为低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。尾撑用于在着陆时保护尾梁,安装在尾梁下部。

-8的操纵系统为双驾驶复式系统。双驾驶操纵装置由主桨操纵线系和尾桨操纵线系组成。主桨操纵线系借助于双腔双体助力器,控制桨叶的总距和周期变距,从而提供飞机姿态和高度控制。尾桨操纵线系通过双腔双体助力器操纵尾桨提供航向操纵,反馈系统之一失灵也能工作。这些助力器分别由独立的液压系统供油。旋翼刹车操纵系统可保证旋翼转速低于90/分时,将旋翼有效地刹住,并保证在飞行中不因驾驶员的错误操纵将旋翼刹住而导致飞行事故。

3台或2台发动机工作时,用功率杆装置可使旋翼转速在全部飞行中保持正常。飞行速度小于157.5千米/小时, 转速为207/分;飞行速度大于157.5千米/小时,转速为212/分;当1台发动机出现故障时,该装置自动地使其他2台发动机达到连续飞行所需的功率。

-8装有两套独立的主液压系统,即左、右主液压系统,工作压力为180±5千克力/厘米2,各有1个额定流量为21/分的增压泵。此外,还装有一套辅助液压系统和一套应急液压系统,工作压力为115140千克力/厘米2, 各有1个流量为6/分的电动泵,保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。机上左右两个容积为8.9的液压油箱供给以上4套液压系统的用油。

当外界大气温度为0时,通风加温系统可保证客舱内维持20,驾驶舱15;当外界大气温度为-30℃时,客舱和驾驶舱均可维持0。热空气引自发动机压气机。

-8的防火系统由3个独立的系统组成,分别用于保护3个发动机舱。每个系统都有一套火警探测系统和一个灭火系统。

-8的电源有两个发电系统,即交流直流混合供电系统:28.5伏直流发电系统,由39千瓦起动发电机供电;115/200伏、400赫兹的三相交流发电系统,由19千伏安的交流发电机和12 . 7千伏安的变流机供电。为适应夜间航行,飞机上有亮度可调的照明系统, 除环境照明、红光仪表照明外,还在外部装有航灯行、编队灯、防撞灯和着陆灯等。

-8的仪表设备由HZX-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其他辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下,以及在直升机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机和各系统工作情况。该机还装有一套KT-8A四通自动驾驶仪,以控制飞行姿态的稳定。

-8的通信设备包括53号机内通话器,506型甚高频双频段电台和TDT-1型短波单边带电台。该机导航设备包括WL-7无线电罗盘、264无线电高度表和XS-6 信标接收机。

中国仿制直-8的目的主要是为了获得一种可靠的海军直升机,因此最初研制型号即为海军运输型。1989 8月起,直-8海军运输型交付海军使用,先后完成了军事演习、西沙航班、抢救病员、运输物资、抢险救灾和海防等任务,1997年获得国家科技进步二等奖。从开始仿制到设计定型,耗时18年。■

 

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