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直-9

中文名:-9
英文名:HAMC Z-9

机型概述: 

-9是根据198072日中法两国签订的合同,在1010经中国政府正式批准引进专利,在122厂生产的一种轻型直升机。

1979年由三机部组织的考察组赴美考察了美国贝尔212/412直升机。1980年初,法国航空业界派人来华,要求以他们的海豚直升机参加与贝尔直升机的竞争。198033,拟生产新型直升机的122厂上报三机部,认为引进贝尔直升机比较现实,更能适应当时该厂的工艺技术水平,能较快实现生产能力。三机部经过对贝尔212/412直升机与海豚SA365N/N1型直升机的全面考察和对比分析,确定技术较先进、性能优良、价格便宜的法国海豚直升机作为中国的引进机种。1980828,三机部同国家进出口委员会、国防工办联合上报了《关于引进法国海豚SA365N/N1型直升机制造技术的请示报告》。国务院19801010正式批准,至此合同生效。121,三机部发文确定海豚直升机国内的正式命名为直-9

-9的旋翼直径为11.93,包括一个星形柔性旋翼毂和4片复合材料桨叶,桨叶由玻璃纤维预浸带制成的大梁、玻璃纤维和碳纤维的蒙皮及泡沫填料组成。采用涵道式尾桨,尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。涵道风扇尾桨是直-9飞机采用的特色设计之一,与传统尾桨相比,增加了飞机低空机动性和着陆时尾桨的安全性,也消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性,提高了地勤维护工作的安全性。在高速飞行时,非对称翼型大垂尾可提供大部分或全部反扭矩,涵道尾桨基本上卸载,消耗功率较小,从而也提高了寿命,还可以提高巡航速度。但在悬停或低速飞行的状态下,涵道尾桨消耗的功率则要比普通尾桨大得多。直-9的机身为半硬壳金属蜂窝夹层结构,活动口盖和整流罩均使用复合材料。机身由带地板的座舱、行李舱、尾梁和垂尾等部分组成。前排右侧为驾驶员座椅,左侧为副驾驶员座椅或乘客座椅。着陆装置为可收放的前三点式起落架。前起落架为双轮,自动定向,向后收入机身。主起落架为单轮,向后内侧收入机身。操纵系统是由驾驶杆、总距杆、脚蹬、自动倾斜器、3个操纵自动倾斜器的双腔助力器、一个操纵尾桨的单腔助力器(直-9A型改为双腔助力器)及操纵拉杆、摇臂等部件组成(副驾驶属于选装设备)。该机机载主要电子设备包括甚高频和高频通信/导航设备、甚高频全向信标、仪表着陆系统、无线电罗盘、应答机、测距设备、雷达和自足式导航系统。

海豚直升机引进的内容分为两部分,一部分是技术转让;另一部分是购买直升机整机、发动机整机、零部件和原材料共50架份。技术转让费共计5950万法郎,其中包括直升机技术转让费4580万法郎,发动机技术转让费1100万法郎。50架直升机整机和发动机整机、零部件、原材料费2.5385亿法郎。引进总费用为3.1335 亿法郎,按当时的总汇率折合为7460万美元。

根据中法两国签订的合同规定,合作生产50架整机分6个阶段进行。第一阶段的第一架SA365N6013 号机在法国试飞后分解,于1 9 8 212 9日由法国空运到北京,122厂组织人员在民航101厂组装,24组装完毕。26在北京首都机场进行了首飞表演。19826月,第二架6012号机也运到北京,610组装完毕,831试飞。921,两架直-9交付给中国民用航空总局广州管理局投入使用,用于海上石油服务作业。第二阶段法方提供8架份SA365N型机的机体和总装零部件,中方总装试飞。本阶段于19856月完成。19821216,直-96031号机(第二阶段第三架)在验收试飞中坠毁于机场东部,机上3人遇难。

第三阶段法方提供10架份SA365N型机的零部件和原材料,中方制造驾驶员座舱罩和6个舱门。

第四阶段法方提供8架份SA365N型机的尾梁、垂尾、侧垂尾、水平安定面及传动系统(不包括主轴和尾传动轴)和部分原材料,其余部分中方制造。本阶段于198712月完成。

第五阶段法方提供7架份SA365N1型机的传动件、旋翼桨叶和原材料。198912月完成。

第六阶段法方提供15架份SA365N1型原材料和标准件。199012月完成。

198310月,总参谋部下达(83)参装字第666号文,通知航空工业部,直-9直升机及其涡轴发动机列入我军装备系列。

19885月,直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同,其中122厂是总承包单位。1990年底,与法国协议引进组装的50架直升机已全部生产完毕,其中28架为基本型直-9,另外还有20架为直-9A

-9是一种小型多用途直升机。配备适当设备,可用于人员运输、近海支援、空中摄影、海上巡逻、观测鱼群、护林防火、海上石油开采,也可改装为专机型、反坦克型、海上搜索救护型、反潜型、侦察校炮型、通信型等各种军用型。■

 

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