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轰-6Ⅰ

中文名:-6
英文名:XAC H-6

机型概述: 

1970年,空军和工业部门开始考虑改进轰-6飞机发动机,以克服其耗油量大、发动机寿命短的问题,提高起降性能、续航能力和经济性,使其具备远程轰炸能力。1970年初,172厂提出轰-6飞机换装4JT3D-3B发动机的改型方案。

1970727,航空工业领导小组向中央军委工办并国防工业领导小组报送《轰-6飞机改进方案的报告》。称:轰-6飞机改进方案是将轰-6原装2台涡喷8发动机改装为4台美国波音707飞机的JT3D-3B涡轮风扇发动机,2台放在原发动机短舱内,另2台吊挂在机翼下面。改装发动机后,推力增大,油耗降低,飞机航程由5760千米增大到730010000千米,升限、速度等皆有提高,而且飞机气动力外形不变,改装工作量不大。

报告认为:改进方案比较现实、可靠。引进的JT3D-3B发动机,420厂正在仿制,计划1970年底仿制出来。172厂对飞机的改装工作在技术上也比较有把握,改动量小,在不影响轰-6批量生产和运-7、运-8试制的情况下,1971年即可出样机。86,中央军委国防工业领导小组批复,同意轰-6飞机改进方案的报告,并希望尽快定型装备部队。但923172厂轰-6飞机方案选型小组向三机部上报,建议采用民用斯贝发动机与轰-6匹配。928,三机部建议轰-6飞机改换民用斯贝发动机,105,航空工业领导小组同意按换装斯贝发动机方案研制。119,空军决定由410厂仿制进口的英国斯贝512涡轮风扇发动机,第一步作轰-6改型的发动机,以后再进一步改进,可作其他飞机的动力。至此,确定了轰-6飞机换发的选型问题。

197010月,空军常乾坤副司令员批示:航空工业领导小组讨论同意这个方案。197010月,172厂开始准备,19712月开始设计,19731976年进行零件、部件生产和各项试验,197711月完成飞机总装,轰-6Ⅰ于19781月首飞,19787月完成主要性能试飞。

-6Ⅰ型机保持了轰-6原型机外形,在机翼根部安装涡喷8发动机处改装2台英国斯贝512-5W发动机,在左右机翼展向7.850处各吊挂1台斯贝512-5W发动机,全机共计安装4台发动机,比装2台涡喷8发动机还减轻1387千克。内侧两台发动机分别固定于机42框和46框之间,外侧2台发动机用吊挂梁吊于机翼下方,发动机吊舱外形参考了英国三叉戟飞机设计。外吊发动机距机身对称轴线7.850,在机翼910肋之间,进气道前缘距机翼翼弦前端3,发动机轴线距飞机构造水平线高度1.6。该设计方案使飞机的升阻比较大,发动机前伸,对机翼可以起到抗颤振配重作用。为避免全面更改飞机电气、液压、冷气等系统,发动机机匣进行了改装。并增加配重1100千克,以抵消换发减重带来的空机重心变化。轰-6Ⅰ发动机操纵系统用一种凸轮机构,实现一根杆操纵两个开关。该机空调系统增加了散热器,每台发动机带动1台发电机。电气系统增加了78项成品,其中有6项装机成品、16项地面试验设备和工具是由国外引进的。

197815,轰-6飞机换装斯贝发动机首飞。至197875共飞行23架次。初步试飞结果表明,起飞、着陆、爬升、航程等性能都有明显改善。航程由5760千米增加到8000千米,提高39%;海平面最大爬升率由18.6/秒增加到29.7/秒,提高60%;正常载弹量由3000千克增加到6000千克,发动机寿命由800小时提高到6000小时。轰-6Ⅰ在研制过程中,主要进行高低速测力、高低速喷流风洞试验、全机低速颤振试验等27项气动力试验;模型自由飞尾旋投放试验、机翼和吊挂结构静力试验及重要接头疲劳试验等7项试验;燃油、空调、防冰、燃油泵和发动机匹配、成品等17项试验。

改装后的飞机成本增加,发动机零备件订货需要向国外订货,难以保证供应,同时还要配备维护使用设备,外场维护工作量加大等,问题较多,因此只改装了1架飞机,1978年三季度该机停止研制。空军对轰-6改型提出新的战术要求后,该机只生产1架,工厂已将这架飞机分解移作他用。■

 

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