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轰油-6/轰-6DU

中文名:轰油-6/-6DU
英文名:XAC HU-6/H-6DU

机型概述: 

中加油工程一直以来是空军武器装备发展规划确定的重点发展项目之一,也是中央军委极为关注的武器装备。轰油-6飞机的由来,可以追溯到20世纪80年代初期,19831026,国家计委召集国防科工委、空军、上海航办、航空工业部等单位研究用运-10飞机改装空中加油机问题,提出在运-10飞机翼尖增挂加油吊舱的方案,空军负责从英国引进加油吊舱,并承担受油机的改装。但由于运-10没有定型,又被定为清理对象,民航也不采用,不可能批量生产,且价格昂贵,后转为国外引进和国内研制两条腿走路。

引进计划,由美国波音707飞机改装英国FR公司的MK32吊舱作为加油机,与美国合作的歼-8Ⅱ飞机八二工程作为受油机。1989年后,八二工程因美国政府背信弃义而下马,英国FR公司也在美国干预下废除MK32吊舱合同(中国计划从英国购买30具吊舱,可装备15架加油机,后美国从英国收购了中国购买的吊舱),另一重要合作方法国也在美国的压力下废止了有关合同,对外引进至此终止。

国内研制,19819月,空军将空中加油机列入七五期间空军武器装备发展规划,上报总参谋部。1982817,空军司令部向空一所、空八所下达了论证空中加油机系统工程任务。19831228,空军司令部上报了《关于空中加油系统的主要战术技术要求》。根据空军的要求,有关厂所开展了预研和方案论证工作。空军会同航空工业部门,以轰-6甲飞机为加油机平台,改装供油系统,加装压力加、输油系统,研制出中国首部具有空空测距功能的塔康、挠性平台惯导系统和机载气象雷达,自行设计了空中加油探头和受油系统等。在此基础上,1988826,总参谋部和国防科工委确定用轰-6改装空中加油机,自行研制空中加油吊舱,用歼-8Ⅱ改装空中受油机,1229,总参谋部和国防科工委明确用歼-8B飞机改装成歼-8D

轰油-6飞机的主要改进:新设计燃油输油系统,改进通信、导航系统,增装加油照明系统,将轰炸雷达更换为气象雷达,对座舱布局进行局部更改,重新设计机头,取消军械系统。为实施夜间加油,在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧尾锥内、后机务舱内各加装白光照明系统;弹舱内增设传输油箱安装系统。198811月~19896月,空军先后两次完成了轰-6、歼-8飞机加油编队的预先飞行,验证了两种飞机实现空中加油的可行性。1990年空军将现役的轰-6飞机转至西安进行改装。19903月开始试制,19912月加、受油机分别完成了样机改装,6月加油机进行了首飞,12月加、受油机首次空中对接输油成功。199312月完成设计定型试飞。19941015,轰油-6和歼-8D飞机分别从阎良、沈阳起飞至预定空域汇合。1020,加油汇合试飞完成。1996423,轰油-6、歼-8D飞机设计定型。

此后,为解决海军航空兵的远程作战问题,又在轰油-6基础上,研制出海军型的轰-6DU加油机,二者机载设备区别不大,主要是增加了部分适于远海飞行的导航、通信设备。■

 

三视图

 

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