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米-6

中文名-6
英文名Mil Mi-6

机型概述: 

-6直升机是中国于20世纪70年代从苏联引进的重型单旋翼带尾桨式直升机。

-6直升机是苏联米里设计局设计的一种单旋翼带尾桨式重型运输直升机,北大西洋公约组织给绰号为吊钩Hook)。该机于1954年开始研制,1957年试飞。米-6是当时世界上最大的直升机。苏联、阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁、越南和中国军队都曾装备过这种直升机。

-6直升机曾创造起重20117千克载荷纪录,正常情况下,可运载70名全副武装的士兵。米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板,便于装卸导弹和火炮等重型军事设备。在执行起重任务时,可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物,例如:重型建筑设备,石油钻探机械部件等;当执行救火任务时,可运载灭火器材和消防人员到着火地区;当执行伤病员救护任务时,可装载41副担架和两名医护人员。

-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中,包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有:1964826日鲍利斯·卡里斯基驾驶米-6创造约100千米闭合航线的340.15千米/小时的速度纪录;1962915日,由鲍利斯·卡里斯基和机组人员创造的携带1000千克和2000千克载荷,以330.377千米/小时速度飞行1000千米航线的速度纪录;1962911日,由瓦西里·克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷,以284.354千米/小时平均速度飞行1000千米闭合航线的纪录。

-6机身粗大,机身上装有悬臂式短翼,翼展较大。位于起落架撑杆上方。两个客舱门分别位于左侧主起落架的前后,尾梁较细。其主旋翼有5片桨叶,尾桨有4片桨叶,位于尾斜梁右侧。尾斜梁起垂直尾面的作用。平尾位于尾梁后部,安装角可调。米-6直升机的两台发动机并排装在机身顶棚上部旋翼轴前。着陆装置为不可收放前三点式起落架。尾梁末端下方有小尾撑,以防尾部触地。标准设备包括甚高频和高频无线电通信电台、机内通话装置、无线电高度表、无线电罗盘、三通道自动驾驶仪、信标机、航向陀螺和整套全天候航行仪表。

-6直升机的总产量约为800架。主要型别有:米-6基本运输型(北约称为吊钩A),米-6Т伞兵突击型,米-6А民用运输型,米-6С救护型(可运送41副担架),米-6ПЖ灭火型,米-6П客运型,米-6ВКП指挥支援型,装背部绳状天线(北约称为吊钩B)。以及米-22,改进的指挥支援型,尾梁前装有大型背部刀形天线(北约称为吊钩C)。

我国进口米-6直升机经过了曲折复杂的过程,1965年双方曾经签订了合同,但由于苏方不履行合同,致使合同中途被撤销。1970年又重新组织了订货谈判,最终订购3架米-6直升机。

1964111经周恩来总理和罗瑞卿副总理批准,空军向苏联订购5架米-6直升机。1127日,对外贸易部正式向苏联提出订货,苏联答复如数供应。19641230日,中方代表团赴苏谈判,合同最终于1965723日在北京签订,并规定于当年4季度交付,中方派遣13名技术人员到苏联培训。19659月中方验收组到达苏联顿河罗斯托夫,按照合同规定,飞机上应安装场外着陆和空空、空地信标机,但苏方将信标机拆除,拒绝供应给中国。中方坚持如果苏方不按照合同安装信标接收机,中方就不在交接证书上签字。1966118日,全苏航空出口公司副经理向中国驻苏商参处明确表示,中方要想在飞机上装信标接收机,苏方就不给飞机。中方认为苏方这种做法毫无道理,决定必须坚决与苏联进行针锋相对的斗争,宁可不要飞机,也决不让步。

19667月,苏方提出撤销米-6直升机合同,76日苏方驻华商务代表又提出可用5架伊尔-18Д飞机来代替。李强副部长报经周恩来总理和李先念副总理同意后,改订了5架伊尔-18Д飞机,米-6直升机的第一次采购就此中止。

从国外引进一些比较先进的型号,吸取国外先进技术,加快中国直升机研制设计工作,改进部队装备性能,是一个有效的途径。为此,1970年第三机械工业部(简称三机部)报经周恩来总理批准,准备再次从苏联订购米-6直升机3架用以参考。由于1965年的米-6直升机信标机事件,估计苏方提供信标接收机的可能性很小,因此,执行采购任务的中国机械进出口总公司提出了谈判方案:对米-6直升机的谈判有3种设想。一是苏方不提供,中方坚持要,合同谈不成;二是苏方不提供,中方也不坚持要,这样子政治上被动;三是苏方不提供,中方表明态度,不纠缠,以便能签订合同。中国机械进出口公司倾向于第三种方案。谈判于8月底开始,在谈判中,当中方提到1965年米-6直升机的合同时,苏方代表佯称米-6未签过合同,竭力回避1965年的米-6直升机合同。在谈到米-6直升机的历史价格时,苏方说米-6的合同未执行,不具历史价格。中方指出,米-6是签订了合同的,由于历史价格和合同未执行的原因苏方很清楚,双方达成的历史价格不能变。1023日,苏方表示,苏联航空出口公司将专门派代表来谈米-6直升机,合同附件要以新提出的为基础商定,希望中方对合同附件仔细审查,尤其是配套问题,看还缺什么,企图摸中方对不供应信标接收机的态度。

经过4个多月谈判,1219日,中国机械进出口总公司与苏联航空出口公司签订了向苏联订购3架运输、空降、救护型直升机的合同,合同规定,这3架直升机应于1971年第三季度交付,交付地点在苏联的顿河罗斯托夫。同时还规定这批飞机由苏联空勤组转场到北京交付。合同总金额为6318209卢布。这批订货除了3架米-6直升机外,还同时订购了Д-25Б发动机4台,旋翼3套以及其他备份器材。总耗资人民币20388375元,单价6796125元。为了保证米-6直升机交付后正常使用,苏方承担交货后13年内零部件供应。在交付6个月内,苏方还自费派遣4名技术人员来华进行技术服务。中方于197184日派出验收组赴苏验收,验收工作比较顺利,提出的培训、设备故障和随机配件问题都得到了解决。

上述直升机于19711022日按时到达北京。后来由于三机部仿制有一定难度,故由空军派人验收后分配给武汉军区空军新乡直升机团,陆航成立后,移交陆航使用。■

 

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