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米-8

中文名-8
英文名Mil Mi-8

机型概述: 

-8直升机是中国于20世纪70年代从苏联引进的中型单旋翼带尾桨式直升机。

-8是苏联米里设计局研制的中型运输直升机,北大西洋公约组织给绰号为河马Hip)。该机于19605月开始研制,第一架原型机于19616月开始首次试飞,同年7月首次展出。第一架原型机采用一台2013千瓦(2737轴马力)的АИ-24В涡轮轴发动机和一副四片桨叶旋翼。后来改装为五片桨叶旋翼。第二架原型机于1962817日首次试飞,这架原型机改装两台1267千瓦(1723轴马力)ТВ2-117А型涡轮轴发动机。

1961年起,位于苏联喀山和乌兰乌德的两家直升机制造厂已经生产了近2000架米-8和加大发动机功率的米-8改型——-17,出口到世界上39个国家和地区。

-8直升机的机身为传统全金属变截面半硬壳加尾梁式结构。机身两侧装有两个外挂油箱,右侧外挂油箱整流罩向前延伸,以放置座舱空调设备。驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大窗门。风挡装有电加温的硅酸盐玻璃。顶棚上开有检查发动机的舱口。座舱左侧前部有可滑动并能抛投的主舱门。座舱后部由大的货舱门和位于货舱门中间的旅客登机舱门组成。

-8直升机的主旋翼有5片金属桨叶。桨叶翼型以NACA230系列为基础。桨叶平面呈矩形。桨叶由带桨根接头的挤压轻合金大梁、21个蜂窝填料的后段件和桨尖整流罩组成。为调整桨叶力矩性能,第16和第17后段件上装有宽40毫米的调整片。桨叶装有由冷气系统组成的大梁裂纹报警装置。为防止桨叶结冰,桨叶前缘均装有加温元件,并覆以橡胶层,以防机械损伤。旋翼桨叶可以互换,米-8旋翼桨叶可与米-4旋翼桨叶互换,但互换后,米-8桨叶的电加热防冰系统将不能使用。尾桨为3片全金属桨叶的推进式螺旋桨,在尾梁右侧,飞行时可以变距,用来平衡旋翼的反作用力矩和保证直升机航向稳定性和航向操纵性。尾斜梁兼起垂直安定面作用,水平安定面位于尾梁后部。

-8直升机的动力装置为两台1267千瓦(1723轴马力)ТВ2-117А涡轮轴发动机,米-8Т/ТБ/ТБК装两台ТВ3-117МТ发动机,功率2×1454千瓦(1977轴马力)。两台发动机与一个主减速器连在一起,但可以彼此独立工作,这样在必要时就可以单发起飞。为便于维护,发动机的侧壁板可打开,作为检查和维护发动机的工作平台。燃油系统由一个主油箱、两个外挂油箱、粗和细油滤、燃油导管、杠杆浮子式的油量表和防火断开关组成。主油箱载油量为445升。两个外挂油箱,左外挂油箱载油量为745升,右外挂油箱为680升,总标准燃油量为1830升。必要时,在座舱内可增设一个或两个附加转场燃油箱使总载油量增至3700升。

机载标准设备包括频率为18135.9兆周/秒、发射距离为100千米的Р860甚高频无线电台和频率为28兆周/秒、发射距离为1000千米的Р842高频电台,机内通话设备,四通道自动驾驶仪,自动稳定设备及用于全天候飞行的航行设备和仪表,其中包括:陀螺地平仪、空速指示器、转弯指示器、高度表、爬升率指示器、磁罗盘、无线电高度表、无线电罗盘和用于极地飞行的天文罗盘。

主要型号:米-8Т的动力装置为两台克里莫夫ТВ2-117А涡轴发动机,安装在机舱顶部。进气口有防尘装置,以便在野战机场起降。机上还有辅助动力装置,可在主发动机不运转的情况下向机上设备提供动力。

-8ТВ武装直升机是Т型的改型,在机舱内加装了7.62毫米机枪,在两个主起落架上方各加装了三个武器外挂点,能挂装С-557毫米火箭发射器。另外还可外挂9М-17П反坦克导弹(北约代号AT-2耐火箱)。

-8МПС是搜索救援改型。在救援中,机组人员可以空投无线电信标标定出救援区域,以便救援人员进行搜索。机上可运载10人,并可以吊挂一个ПСН-10救生筏。为胜任海上任务,该机还可在海面上做30分钟的漂浮。

-8АМТШ是武装型改型。机上安装了机炮、火箭发射器,以及8枚АТАКА反坦克导弹。-8П客运型,将军用型上的圆形舷窗改为方形。机身部分喷涂黑色,以防发动机排气污染。标准座椅数为2832个,采用大型方形舷窗。每名旅客可携带15千克行李和小型货物。

-8Т民用运输型,正常情况下机舱内外均装货物,也可选择沿舱壁设24个折叠座椅布局,采用方形舷窗。可运输车辆、工程设施和各种货物。大型货物可用外部吊挂系统运输。

-8专机型,可运送11名旅客。左侧有8个面朝里的睡椅和两个座椅,右侧有一个旋转座椅,座舱内侧还有一张办公桌。标准设备有空地无线电话和可移动风扇。座舱前部是服务员间,设有餐橱和空勤人员衣橱。座椅后靠近左侧出口有厕所,靠近右侧出口有旅客存衣室。最大起飞重量10400千克,航程380千米(有30钟余油)。

-8救护型座舱内可容纳12副担架和一个供医务人员用的可折叠座椅,机上还备有供伤病员使用的氧气设备。

-14是米-8的海军改型,具有船底型的机身结构,可漂浮在水面上。

1966年苏联向中国推销2架米-8直升机,中方同意接收。19663月,苏方又提出可提供8架米-8,并于1967年上半年交付。但196645日,苏联贸易代表团提出:本应交付的米-8直升机由于技术没过关,不能向任何国家提供,所以不能列入1966年的协议。于是中国便转向购买法制云雀Ⅲ直升机。

19701128空军向军委办事组建议购买苏制米-8直升机。称:苏方最近向中方提出的1971年追加的出口货单中,有米-8直升机10架。米-8直升机装有两台发动机,安全性能较好,而且比中国现有的直-5直升机载重量大1倍还多。中国自己生产的直升机质量还没有完全过关。如果暂时能将米-8买到,作为技术引进,以代替国内的直-5、直-6直升机,使空军能够得到一种较好的直升机,将来可研究改成船身结构,作海上救护,装上反潜设备又可以用来反潜。其发动机对研制涡轮轴发动机也有参考价值。建议请外贸部订购10架米-8,用作专机和研制新直升机时的参考。197132日,空军党委向中央军委和周恩来总理申请增购伊尔-62飞机3架,订购米-8直升机10架。312日,军委办事组同意购买,并呈周恩来总理批示。324日周恩来批示:拟同意,即送先念、登奎同志核批。李先念、纪登奎圈阅。197198日,中苏双方签署了米-8客机型直升机的合同。197111月,这批直升机在喀山交验,1972316日~49日,首批引进的10架米-8直升机分4批转场中国二连市。总参谋部确定给空军8架,海军2架。空军的8架装备空军航空兵第34师。

根据1973年的中苏贸易协定,中国向苏联购买10架米-8客机型直升机,其中分配给空军5架、民航5架,这批直升机应于1973年第四季度交付中方。但由于苏方推迟交付,空军和民航的验收组在1974年第一季度才完成了验收工作,并对检验中发现的故障和器材短缺问题进行了处理。

1973129,空军派出米-8运输型直升机订购小组赴苏联谈判。经过协商,中国向苏联购买10架米-8运输型直升机的合同于1974529日签订。这批直升机于197411月在喀山交付,经过一个多月的检查之后,自197412月开始,由苏方机组转场到中国的二连市,最后一架米-8运输型直升机于19751月完成转场飞行。

根据1978年中苏贸易协定,外贸部为军队订购了10架米-8直升机,其中空军4架,海军6架。中方人员自19781127197929日完成了对这10架直升机的验收工作。苏联机组于19792月上旬将空军3架、海军3架米-8转场到国内。此时,对越自卫反击战爆发,苏方立刻停止转场其余4架直升机。经过多次交涉,苏方称这4架直升机已经转卖给国内用户,要求中方签订新的合同。中方据理力争,要求苏方继续执行合同,并赔偿损失。苏方自觉理亏,同意赔款285000瑞士法郎,并同意1979年第四季度另外交付4架米-8直升机。

-8直升机成批交付之后,极大地加强了中国空军、海军和民航的直升机机队,在陆航成立之后,绝大部分米-8从空军移交陆航使用,并成为陆航的主力机型。在米-8改进型米-17系列和国产直升机陆续服役之后,米-8逐渐退役,目前仅有小部分后期进口的米-8在军队和民航部门使用。

 

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