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F-104G/J/TF-104G“星”

中文名:F-104G/J/TF-104G“
英文名:Lockheed F-104G/J/TF-104GStarfighter

机型概述: 

克希德公司于1956年开始研制一种新的战斗机,洛克希德公司的设计代号为683-10-19,非正式编号为F-104-7,当时被称作超级星,是一种主要用于攻击和侦察的机型。届时恰好大多数西欧国家装备的第一代喷气式战斗机开始逐渐过时,他们需要一种现代化的标准战斗轰炸机,作为空军下一代主力机型,联邦德国空军则是其中最大的客户。F-84F-86已经不足以对抗来自华沙条约组织(简称华约)的威胁,需要多达1000架现代化战斗机来替换这些飞机。因此,各大飞机制造公司都纷纷推出自己的竞争机型。洛克希德公司提出的竞标方案就是F-104-7,后来更名为F-104G

F-104G的设计目标是一种高性能的全天候多用途战斗轰炸机,这和当初F-104A的设计目标昼间战斗机已经完全不同。F-104G换装了J79-GE-11A发动机,加强了机体结构,且加装及换装了大量先进的电子设备,包括自动驾驶仪、武器火控计算机、红外夜视仪、新型无线电系统和敌我识别系统,以及F15A-41B多功能火控雷达,使得该机具备了超低空高速飞行能力、精确导航能力、武器投射能力和全天候作战能力。该机座椅更换为马丁·贝克公司的Mk GQ7(F)弹射座椅。

F-104G1973年停产,共计生产1127架,先后装备联邦德国、希腊、挪威、土耳其、中国台湾、比利时、荷兰、意大利、丹麦、西班牙等国家和地区。

F-104J是日本在第二次防卫计划中为其航空自卫队选定的截击机,由三菱重工业公司根据许可证仿制的F-104G改型,洛克希德公司设计代号为683-07-14。该机虽然由F-104G发展而来,但由于政治因素,使得F-104J并不具备F-104G那样的对地攻击能力,在作战能力上只限于防空作战。F-104J采用石川岛播磨重工业株式会社仿制的J79-IHI-11A发动机;雷达为截击型F15-J-13,这种雷达只具备对空工作模式,去掉了轰炸设备,从而限制了F-104J的对地攻击能力,不过总重也因此减轻了160千克,机动性反而有所提高。

1961630,由洛克希德公司制造的F-104J原型机试飞。随后分解运往日本,次年68日,重新组装的原型机在小牧基地开始试飞。前3架全部由洛克希德公司制造,之后29架由洛克希德公司提供零件、由三菱重工业公司组装,最后178架则全部由三菱重工业公司生产,共计生产210架。

TF-104GF-104G的双座教练型,洛克希德公设计代号为583-10-20,该机外观和F-104D类似,但取消了机身中线挂点,装备了F15A-41B多功能火控雷达。该机全部由洛克希德公司制造,产量共计220架,先后交付联邦德国、荷兰、比利时、意大利和中国台湾。

台湾除了阿里山1阿里山6阿里山7计划引进的是F-104A/B/D型外,其他阿里山计划引进的大多是F-104G/JTF-104G。其中阿里山9计划引进的F-104J/DJ在日本退役后大多数运回美国亚利桑那飞机坟场,之后以美国海外军售名义又转交给台湾空军。这批F-104系列是20世纪80年代后期台湾接收到机龄最年轻的一批F-104,但是因为零件规格问题无法保障飞机完好率,在几次因发动机零件故障导致的空中熄火事故之后,台湾空军仅使用了不到10年就将其全数退役。

台湾前后接收过来自美国、荷兰、比利时、丹麦、联邦德国、日本等国的F-104,其来源十分繁杂,维护保养不便,对其操作使用也带来很多麻烦。

1979年中国与美国正式建交,根据8.17公报,美国不愿再提供给台湾新型战斗机,只愿意增加F-5战斗机的组装数量并继续提供需要的零配件。由于零配件来源逐渐中断、运行损耗和机龄老化等原因,台湾的F-104创下了惨重的事故纪录,共114架战斗机因为故障坠毁,先后62名飞行员身亡。F-104因此有飞行棺材寡妇制造机等恶评。

1998522,台湾举行了F-104战斗机退役典礼,自此F-104在台湾服役的历史写下句号,台湾的防空战斗机转由幻影2000战斗机接替。■

 

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