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“北京”5号

中文名:北京”5
英文名:BUAA Beijing5

机型概述: 

严格意义上讲,北京5号是新中国的第一架无人驾驶飞机(无人机),其机体是以运-5运输机为基础研制的,是一种单发双翼低速无人驾驶验证机。

1956年,当时中国正在着手制定12年科学发展规划,在讨论规划的过程中,北航教师提出了研制无人驾驶飞机的想法。1957年下半年,在酝酿无人驾驶飞机研制方案时,首先遇到的问题就是无人机平台是自行设计,还是利用现成飞机改装。按当时条件和能力,要设计制造一架全新飞机,从技术到经费都是困难的。19583月,经论证后认为:在运-5的基础上进行改装较为稳妥和可行,因为运-5是一种低速飞机(飞行速度为257千米/小时),稳定性好,起降方便,而且可乘坐6人,便于在试验过程中进行观察和测试。

1958629日,北航成立了无人驾驶飞机研究机构,参与人员进一步增加,不仅有北航的师生,还有民航局、飞行员和无线电技术人员参加。随后开始进行总体和分系统设计,逐步完善了北京5号的起飞、着陆和全盘自动控制方案。自动起飞控制、远距离遥控、下滑状态控制、着陆状态控制、着陆后的滑跑方向控制等一系列问题,都经过了仔细分析和设计,并利用当时所能得到的技术和设备来实现。这是一项十分复杂的工程,在当时技术条件下难度非常大。但是,在特殊的时代造就了特殊的人才,经过努力,到7月底所有设计工作全部完成,并先后完成了设备带飞试验、遥控着陆飞行和有人监控情况下的自动飞行试验。

就在北京5号准备首飞的时候,是否需要进行单飞试验成了当时争论的焦点。一种意见是,如果放单飞(即机上没有飞行员监控)时出了故障,将造成飞机和价值数百万元的设备损坏,这在当时可是天文数字,尤其是在首都机场上空进行这种试验,更需慎重对待;另一种意见是,如果不放单飞,则表明北京5号的研制任务没有完成或完成不彻底。研究人员虽然对北京5号技术状态是清楚的,但放单飞毕竟是第一次,谁都没有十足的把握。

19591月,上级主管部门批准了北京5号试飞方案,而且就在北京上空飞。当时的空军司令员刘亚楼上将还鼓励说:不要怕,如摔了飞机,再调一架飞机来。有了这样的信任和支持,就具备了首飞的一切条件。19591319时,北京5号第一次单飞如期在首都机场进行。试飞是在机上无人的情况下进行的,主要内容包括自动起飞、遥控飞行表演、自动对准跑道下滑飞行、进入跑道后自动着陆、在机场跑道上控制滑跑方向及制动等。试飞当天,还派出了一架AE-45轻型飞机跟踪观察。

随着放飞的信号弹划破长空,北京5号在完全自动控制的情况下腾空而起,飞向了祖国的蓝天。进入航线后,飞行员坐在地面的模拟操纵台上(操纵杆、仪表与飞机上的一样),远程遥控飞机完成了几个 8字形飞行后,飞机自动进入着陆航线。在着陆阶段,为了证明飞机完全可以在无人干预的情况下自动完成动作,当飞机着陆时,操纵员松开手、离开座位,飞机在仪表着陆系统的引导下自动平稳地降落在首都机场的跑道上。

新中国第一架无人驾驶飞机就这样诞生了。北京5号为中国无人驾驶飞机的发展开了先河。这是在那个英雄辈出的年代所创造的诸多奇迹中的一个。现在看来,北京5号的意义远不止是第一次那样简单,当时参研队伍的平均年龄只有26岁,经过型号研制的洗礼,他们中的很多人后来都成为了中国航空事业的中坚和骨干,例如赵煦将军,主持研制了中国第一代靶机,成为中国工程院院士,文传源、林士谔、丁子明等成了后来教学、科研和型号研制方面的带头人,而他们那一代人所走过的光辉历程,就是对共和国自力更生、艰苦奋斗的创业历程的最好注解。■

 

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