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运-7

中文名:-7  
英文名:XAC Y-7

机型概述: 

-7是中国在苏联安-24型飞机的基础上仿制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。主要用途为运载旅客(客机型),也可以改装成客货两用机,货机或专业飞机。运-7的客机型可用于运载旅客、行李和零散货物,在拆除旅客座椅后,客舱可装载货物,也可改装成救护、领航教练、侦察等专用飞机。为了适应国内民航事业的发展及向空军、海军航空兵提供空运装备,国家决定研制运-7飞机,于196647日向172厂和603所下达研制运-7飞机的任务。19664月中旬,空军空341014号安-24В(第2305架)运输机飞往阎良,作为参考样机。

-7是按照客机型开始参照设计的,但由于文化大革命,使得整个测绘仿制过程不顺利,19679月,阎良地区发生武斗之后,320厂和132厂的支援人员陆续离开;19681月,著名飞机设计师,时任运-7飞机总设计师的徐舜寿被迫害致死,设计工作一波三折。603所和172厂于19683月完成原型机的全部设计图样发图、技术条件及工艺装备和工艺规程的制定。运-7原型机研制用材料、机载设备全部立足国内。全国有16个省市、380个厂所参加了运-7飞机的研制。

在当时的思想影响下,认为先仿制后改型是跟在别人后面爬,在当时提出的要准备打仗的政治形势下,要以空降对空降以机降对机降19681222日,根据上级口头指示,603所向六院上报准备将运-7飞机改为军用运输机,即改为简易客机加跳伞设备。1969226日,六院请示国防工办并征求空军意见之后,同意将安-24飞机直接改为军用运输机(01架飞机状态)。由于机型变更,直至19695月才完成全机测绘设计任务。运-7首飞前后,又对方案进行了多次调整,首飞之前的19697月,根据空军曹里怀副司令员传达的毛泽东主席关于先学正楷的指示,把对样机的58项更改按样机改了回来。

就这样,经过多次修改的第一架运-7原型机于19701225日首飞上天,两架原型机分别进行机载成品鉴定试飞和飞机设计定型鉴定试飞。先后进行了飞机零件、全机强度、结构性能、机械和特设系统等65项大型试验。

1971年,根据部队要求,运-7改为按货机设计,将客舱地板的内部装饰按货机进行加强和更改,取消跳伞设备(即02架飞机状态)。之后,又根据要求将货机改为运货/跳伞兼顾型,在货机内安装伞兵座椅(即03架飞机状态)。直至1972626日,空军、三机部联合组成运-7飞机设计定型技术鉴定小组到603所和172厂检查,并明确运-7飞机按客机型设计定型。

航定委于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型技术鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型,几个试飞科目尚未试飞等问题,国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出,原型机的发动机功率不足,在中国部分地区的高温高原条件下,飞机的起飞重量受到限制,商载大幅度减少。运-7飞机要交付民航使用,必须解决发动机功率问题,并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。

1980年,运-7完成换装大功率的涡桨5-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新发动机的功率由2550马力提高到2900马力,发动机功率保持的温度由25℃提高到38℃,飞机的储备功率增加,此外新的机体结构性能显著提高。按照国际通用适航规章对起飞时单发性能的要求,运-7飞机能在大气温度40℃时全重满载起飞。飞机的爬升性能尤其是高温季节时的爬升性能显著提高。飞机的巡航速度提高40千米/小时左右。19801212日,总参谋部、国防工办同意换装涡桨5-1型发动机,并且确定从25架飞机开始换装。

1982年,运-7飞机在国内首次完成双发飞机单发起降试飞,同年完成了机体结构的补充静力试验;完成了涡桨5-1型发动机涡轮盘的超温超转试验。1982724日,运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型,投入小批量生产。设计定型前,共研制生产了8架飞机,其中2架飞机用于静力试验,1架飞机用于结构疲劳寿命试验,2架飞机交付630所设计定型试飞,1架飞机用于换装涡桨5-1型发动机的改进改型试飞鉴定,2架飞机提供民航和海军航空兵试用。设计定型前,累计飞行3600架次/1600小时。使飞机性能、适航性、系统可靠性及性能改进得到充分飞行验证。同时,也暴露出部分机载设备故障多,可靠性差,设计、工艺上需要改进等问题。

-7飞机总体布局为常规上单翼形式。机翼为悬臂式上单翼,平面形状为梯形,前缘有热气防冰装置。尾翼为悬臂式单垂尾全金属结构。运-7基本型空勤组由5人组成,左驾驶员、右驾驶员、通信员、领航员和空中机械师。客舱布置1248个旅客座椅,客舱两侧上方设置敞开式行李架。座舱空调系统和座舱压力调节系统保证座舱温度和压力适宜。起落架为前三点双轮并列液压可收放式。前、主起落架均向前收入舱内。运-7基本型安装有完整的通信、导航、航行仪表设备,包括两部甚高频电台、高频电台、机内通话器、广播机、无线电罗盘、无线电高度表、信标机、航行或气象雷达、航空地平仪、陀螺感应磁罗盘、陀螺半罗盘、磁罗盘、转弯表、自动驾驶仪、事故记录仪、交流和直流发电设备、蓄电瓶等。

-7飞机原材料及基本型的全部机载设备立足国内,制造工时费低廉。运-7飞机的价格是西方国家同类飞机的1/31/2,国内航空运输公司购买运-7飞机不需外汇,在价格方面运-7飞机占有明显的优势。运-7飞机机体的总寿命为3万飞行小时,使用期限为15年。发动机首次翻修寿命目标4000小时。

1984123日,中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证。1984124日,运-7飞机(202架)正式交付上海民航局,到1985年共交付15架飞机,分别在民航上海、合肥、武汉管理局承担货运和试载乘客飞行。1986429日,在安徽合肥和湖北武汉之间,首次使用运-7进行正式支线航班运营,51日正式向中国民航总局交付,正式投入航班运营,打破了外国飞机垄断中国民航客运的局面。

由于维护保障、售后服务、完好率等问题,目前运-7飞机已经完全退出中国民航运营。其中中国东方航空(集团)公司运营过5架(B-3451B-3453B-3458B-3459B-3460);中国南方航空(集团)公司运营过5架(B-3452B-3454B-3455B-3456B-3467);中国国际航空(集团)公司运营过3架(B-3461B-3462B-3463);中国西北航空公司运营过2架(B-3464B-3465)。■

 

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