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米-17

中文名-17
英文名Mil Mi-17

机型概述: 

-17直升机是中国于20世纪90年代起从俄罗斯引进的中型单旋翼带尾桨式直升机。

1989年后,由于受到美国政府封锁,我国上世纪80年代引进的黑鹰直升机零备件供应中断,该机出勤率大大降低。为了打破美国的封锁,陆航开始考虑通过国际贸易渠道购置苏联出口型米-17运输直升机。

-17直升机是由苏联米里直升机设计局设计,由喀山和乌兰乌德两家航空制造厂生产的一种中型运输直升机。该机原型是苏联于20世纪60年代研制的米-8直升机,经过多次改型设计,换装了大功率发动机(功率提高约20%),于1981年推出,正式定名为米-17。其外形与米-8十分相似,至今西方将两机绰号都称为河马。米-17和米-8最大的外观区别是其尾桨在机头方向的右边,米-8则在左边。从外表上看,米-17的发动机短舱较短,只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了,重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。-17采用单旋翼带常规尾桨的气动布局。旋翼系统为5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨。尾桨位于垂直安定面的左侧。机体为金属半硬壳结构。座舱与米-8类似。驾驶舱内有正副驾驶员及1名空勤机械师座椅。机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅。座舱底板有用于固定货物的固定环。机舱左前方有一可应急抛放的滑动舱门,舱内空间较大可架设担架。机身两侧下部外挂燃油箱。机舱尾部有一副左右开启的舱门,打开后可推出两条踏板,供车辆或大型物资进出。民用型米-17主要用于货运,也可用于客运。米-17早期型装两台克里莫夫设计局ТВ3-117МТ涡轮轴发动机,单台起飞功率1454千瓦(1977轴马力)。两台发动机的输出是同步的,可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失,则另一台发动机输出增加,自动补偿。若一台发动机停止工作时,另一台发动机功率输出增加到应急功率1637千瓦(2230轴马力),从而保持直升机继续飞行。后期型动力装置为两台TB3-117BM涡轴发动机,单台功率1545千瓦。机头前上方为带防沙装置的发动机进气口。着陆装置为前三点轮式起落架。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。

-17经过多年发展,技术比较成熟,在国际市场上因其性价比高而具有很强的竞争力,吸引了大批第三世界国家买主,大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口,总产量(含米-8在内)超过万架。除3000架用于装备俄罗斯本国军队外,其余大部分用于外销。我国于1990年经过考察、谈判,签订了首批引进10架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。经过试用,表明该机适合在中国平原地区使用,运输效率高。特别是米-17在技术上与解放军空地勤人员所熟知的直-5有良好的继承性,掌握起来比较顺利。与黑鹰直升机相比,米-17飞行性能虽不能满足西藏高原地区使用,主要部件工作寿命较短,但该机技术成熟、性价比很高,经济实用,机舱空间大,运载能力强。米-17引进后很快形成战斗力,多次参加了各种军事演习和重大任务。除了标准的米-17之外,中国还引进过部分米-17-1В型直升机,该机是米-17的军用型,一些部位装甲有所加强。喀山直升机工厂表示该厂于20012002年向中国交付35架米-17-1В型直升机。■

 

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