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研驱-0/1/2

中文名:研驱-0/1/2 
英文名:XP-0/1/2

机型概述: 

19391940年间,中国引进一批寇蒂斯霍克75战斗机,驻昆明的第一飞机制造厂朱家仁厂长提出自行研制研驱-0XP-0)战斗机,参考霍克75结构,并利用备用或报废的霍克75零部件研制而成。该机除结构件为金属外,机身、机翼构架均为木料,外蒙航空研究院研制的层板,1942年,该机完成研制,进行各项功能测试后在昆明杨林机场试飞,该机在空中绕场飞行一周后,开始降落,试飞员发现着陆速度较其他飞机更快,仓促间左轮先着地,导致失事,整架飞机摔毁,只剩飞机中段座舱区倒卧地面,但试飞员竟由残骸中爬出丝毫未伤。经改进后,于1944年完成2架,经试飞性能与同等级外购飞机接近。1945年制造2架,1946年以库存余料再完成5架,后因抗日战争胜利,需求不足,该机生产9架后停产。

抗日战争后期,昆明空军第一飞机制造厂曾设计过一种前掠翼的战斗机研驱-1XP-1),创意十分先进,然终未得实现。该机起源于1941年,由美籍俄裔工程师萨克桑科(Constantine L. Zakhartchenko)设计,萨克桑科是美国麻省理工学院航空学硕士,1935年起受聘为韶关飞机制造厂副总工程师,后随韶关飞机厂迁往昆明,仍留在中国继续工作。萨克桑科主持的设计小组完成了构想设计、初步设计,当进行细部设计时,他的合同于194319日到期,萨克桑科在未续签合约情况下继续协助到6月才返美,后加入麦克唐纳飞机公司。萨克桑科剩下的工作由该厂工务处雷兆鸿处长等人继续完成,随即在第一飞机制造厂贵阳厂区开始制造,开工时为一次生产二架,于1944年夏完成首架组装,并进行功能测试,而第二架亦于同年秋完成组装。

该机采用反海鸥翼型兼有前掠角的下单翼方案,前机身和中翼段为金属构架,主要材料为4130铬钼钢。后机身及垂直尾翼、水平尾翼等部分和外翼则采用木质结构层板蒙皮及蒙布。这些原材料由成都航空研究院本部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约180千米的隆昌航空研究院蒙布制造所提供。后机身(木质)与中机身(金属)接合,由4根螺栓扭力接合而成。由于前机身采用金属,而后机身及外翼均为木质,为平衡重心又增加了配重,原以木质减重构想失效,甚至造成局部超重,原设想的580千米/时速度也无法达到。该机动力系统采用失事C-47运输机的莱特SGR-1820风冷710马力发动机,螺旋桨由第二飞机制造厂重新制造,发动机整流罩采用铝合金,用木质模具钣金敲打而成,座舱罩采用美制飞机座舱罩改装(机型不详)。该机未加装武器、航行灯,未喷涂机号、序号,起落架收放液压系统也暂未安装。

1944年底,受日军打通大陆交通线一号作战影响,第二飞机制造厂部分迁往贵阳,1945118日,研驱-1飞机在贵阳南门机场试飞,第一次升空400高度作一大转弯时情况良好,第二次转弯时开始有不稳定跳动现象,数次拉高无效,飞机转弯准备返场降落时失速进入尾旋,坠毁在贵阳市郊鸿边门地面,试飞员谭寿当场殉职。

事后,第二飞机制造厂配合航空委员会将研驱-1设计数据及各测试报告送交重庆中央大学航空系、成都航空研究院审查研究,结果中央大学航空系分析结果为研驱-1稳定性不足,试飞风险大,而航空研究院则一直无答复,但第一飞机制造厂贵阳厂区则有人怀疑,主要是使用翻修发动机供新机首飞导致,飞机设计制造本身无问题。最终,该机坠毁问题没有准确结论。

当研驱-1进入设计最后阶段时,也进行过研驱-2的设计,改用莱特黄蜂825马力发动机,但由于研驱-1首飞失败无法继续进行。■

 

三视图

 

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