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高德隆G.Ⅱ/G.Ⅲ
中文名:高德隆G.Ⅱ/G.Ⅲ

英文名Caudron G.Ⅱ/G.Ⅲ 

机型概述: 

中国第一个航校所使用的教练机,就是高德隆G.Ⅱ以及G.Ⅲ型教练机。法国高德隆(Caudron)飞机制造公司,创设于第一次世界大战之前,由芮尼(René)及盖斯顿(Gaston)两兄弟创办。在第一次世界大战中,已研制出多种型号的飞机,出厂近150架,其中以C、E、F三型飞机最为流行。这些飞机都是螺旋桨拉进式,无上反角及斜罩的翼半式双翼机,上翼采用软边后缘,可扭曲操作功用同副翼,短舱式机身,开敞式桁梁机架,连接机翼及机尾,单片式升降舵及变组式方向舵,机架尾端底部代替尾橇,前端则伸出机头发动机下方形成鼻橇,左右双轮式起落架装在机架底部纵梁上,全机木质,机翼等表面蒙布。此机驾驶容易,飞行平稳,速度缓慢,极为安全,深受欢迎。
高德隆G.Ⅱ原设计是特技竞赛机,但潜在目的是军用侦察。由于此机构造强韧不易损坏,深受信赖,第一次世界大战初期作为战场侦察及炮兵观测机使用,作战地域遍及西欧、巴尔干半岛及俄国前线。1916年,因新型飞机问世退出战场,仅用于训练。大战期间,高德隆G.Ⅲ共生产2450架,其中高德隆飞机制造公司生产1423架,授权英国及意大利两国分别制造233和166架。
1912年4月,袁世凯在北京出任北洋政府大总统,为了扩张势力,他采纳法籍顾问里苏建议,在北京开办航空学校,将财政部从欧洲借来的“善后大借款”中抽出27万元交由另一法国顾问博乐,回法国采购飞机等器材,并由参谋部拨款6万元修建校舍。
博乐选定的是高德隆G.Ⅱ和G.Ⅲ教练机,由曹锟出面,于1913年3月向高德隆订购12架飞机,这笔交易对于法国人来说非常重要,因为在此之前,英、美、德等国已经进入中国飞机市场,法国的航空产品却没有打开销路。1913年7月13日,第一批6架飞机在南苑机场装配好。飞机设计者兼制造商高德隆亲自来华主持移交仪式,场上还有2位聘请的法籍技师和2位飞行教员。为了给在场的来宾助兴,同时展示产品,高德隆亲自驾机升空做飞行表演,随后又邀请来宾一同搭乘高德隆飞机体验飞行,中国第一所航校正式开学。这6架飞机中,有3架是安装了80马力Gnome发动机的G.Ⅲ,2架是安装50马力Anzani发动机的G.Ⅱ单座机,还有1架是安装80马力发动机,但可改装为水上飞机的G.Ⅲ。1913年底,又装配完成了剩余的6架。
中国早期航空教育非常不顺利,法国和中国教官只进行地面教学,学员们学习理论知识之后便自行进入地面滑行,随后便独立飞行。这使得飞行安全得不到保证。当时的飞行员都急于完成350千米闭合航线飞行,以证明自己已经具有独立飞行能力,但没有坚实理论和地面训练基础,贸然在空中飞行是非常危险的,几个月之后的1914年春天,12架高德隆飞机中,除法国教员自用飞机以外,其余11架飞机都已受损停飞。
第一次世界大战爆发后,法国人相继回国,飞机零配件供应出现困难,中国人开始自制除发动机外的螺旋桨、机翼等绝大部分零部件,个别继续使用的飞机基本是中国人自己重新制造的。1913—1917年,航校培训完成我国首批航空人员83人。
这批飞机还参加过一些军事行动:
1913年冬,1架G.Ⅲ由潘世忠等驾驶,协助平息内蒙古部落骚乱,主要执行侦察活动,并对叛军投掷炸弹。1914年4月6日,南苑航校派遣3架G.Ⅲ和1架G.Ⅱ,驻洛阳、西安协助镇压华北的白朗农民起义,在这次为期7周的行动中,4架飞机都保持了良好状态,法国飞行员博发中尉(Lt.Boffa)还驾机参战。1916年7月11日,参与讨伐张勋复辟,曾由秦国镛驾机对敌军投掷过3枚炸弹。1915年11—12月,由曹锟调6架进驻川、湘,企图阻挠讨袁军事行动未获成功。
除南苑航校外,云南航空处也于1914年采购高德隆G.Ⅲ教练机6架,后来又采购高德隆C-59教练机6架。1915年,东北当局购买高德隆G.Ⅲ教练机10架,用于航校训练,至1929年始停用。
高德隆G.Ⅱ/G.Ⅲ飞机在我国使用前后长达17年
性能数

类型

双翼单发活塞式教练机

乘员

1

尺寸

翼展13.40米,机长6.40米,机高2.50米,机翼面积27.02

重量

空重420千克,最大起飞重量710千克

动力装置

1Le Rhone Crotary, 功率80马力

性能

最大速度106千米/时,升限4300

武器装备

1挺小口径机枪(选装)和部分手掷炸弹(选装)


三视图

历史图片





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