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维克斯F.E.2C 维梅
中文名:维克斯F.E.2C 维梅

英文名Vickers F.E.2C VIM 

机型概述: 

        英国维克斯F.E.2C维梅是在F.E.2D战斗机主要结构基础上改进而成的教练机,主要是安装罗·罗“鹰”8发动机,重新设计改装纵列双座驾驶舱及连动式双组驾驶设备,同时,保留机上武器装挂设备。1913年8月,英国航空工程师杰夫瑞·德·哈维兰设计出一型极具前瞻性的飞机,采用短舱式支架连接尾翼组的双翼推进式布局,外侧机翼上反,左右两组桁梁尾撑连接机翼与机尾,长方形尾翼装在尾撑末端。短舱式机身前端为观察员舱,前方装有1挺7.7毫米口径活动机枪,中间为驾驶舱,位置高于前舱,确保飞行员视野良好。上翼中段设置减速板,后端为发动机舱,装用格林100马力发动机带动两叶推进式螺旋桨,前三点油压减振式主起落架。该机获得英国军方订购12架,以供皇家飞行兵团使用,型号为F.E.2A。由于格林发动机推重比太低,影响飞行性能,又改为比德穆尔120马力发动机,1915年3月首飞成功,型号改为F.E.2B。为进一步提高性能,改装250马力罗·罗公司最新研发成功的“鹰”3发动机,型号改为F.E.2D投产。1916年冬,F.E.2D战斗机替代F.E.2B参加第一次世界大战欧洲战场作战,获得显著战果,1917年6月15日,空战英雄柯尔·夏弗尔驾驶的战斗机,创纪录击落德方30架飞机,同年7月6日,击伤德国空军王牌飞行员里希特霍芬,使其不能出战长达1个月之久。
随着双方新式战斗机不断推出,英军认为F.E.2D战斗机潜力已发挥到极致,在新机尚未补充完备前,暂作为主力战斗机使用,所幸不久后战争结束。为有效利用该机剩余价值,维克斯公司将其作为大维梅运输机的过渡教练机,也称为小维梅。
        1919年,中国北洋政府决定购买大维梅运输机40架、小维梅教练机35架,及爱弗罗教练机60架,另购相关发动机33部。
维克斯厂特为中国改制的35架小维梅高级教练机,编号自X-41至X-75号,每架4550英镑。这批飞机于1921年运抵中国,交由北京清河飞机工厂组装。同年4月,英籍教官米古林及坎培尔、欧狄等3人,在北洋政府聘请的英国总顾问赫特上校率领下,在清河飞行学校成立训练小组,对中国飞行学员进行训练。
        1922年,受第一次直奉大战影响,维克斯机组装及人员训练受到影响。为不使运行中断,北洋政府于10月1日成立直隶航空处,保证训练班继续进行。此时,军阀曹锟借机将已组装的20余架飞机运往保定,并成立保定航空队,委派敖景文为队长,沈德燮任航空练习班教官兼主任,培训飞行学员。1923年,曹锟贿选当上总统后,随即令保定航空队改驻北京,并成立中央航空司令部,原航空练习班改为教练所,扩大招生,1924年4月改制为国立保定航校。
        1924年9月,浙江及西南各地军阀起兵反曹,引发战争,曹锟令南苑航校率领4架维梅教练机前往苏州助战。
        第二次直奉大战结束后,这批飞机遭受瓜分,流落沈阳、洛阳等地。1926年初,奉、吴(佩孚)两军在英、日两帝国支持下讨伐冯(玉祥)军,2月冯军失利,为保存实力将飞机全部撤往张家口,不久,战情恶化又继续西撤,将飞机拆卸装上火车运往归绥,行至集宁将飞机卸下转往平地泉机场组装时,天降冰雹,将露天停放的飞机全部砸毁。至此,这批维克斯飞机,除奉军所得者外,其余全部损毁。
性能数

类型

双翼单发活塞式教练机

乘员

2

尺寸

翼展14.55米,机长9.83米,机高3.85米,机翼面积45.32

重量

空重1341千克,最大起飞重量1661千克

动力装置

1台罗·罗“鹰”VIII液冷V-12活塞式发动机, 功率360马力或比德莫尔(Beardmore160马力×1

性能

最大速度129千米/时,升限3960米,航程402千米

武器装备


三视图

历史图片





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