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初教-6(“六一”式、“红专”502)

中文名初教-6六一式、红专”502

英文名:HAIG CJ-6

机型概述:

初教-6是新中国自行研制成功的第一种飞机,是一种装活塞式发动机的串列双座初级教练机。最初设计时曾称之为初教-1,代号102号机,后来被命名为红专”502教练机。1961年,国家批准投产并装备空军部队后,又称为六一式初级教练机。1964年,总参谋部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机,简称初教-6。初教-620世纪50年代设计的串列双座活塞螺旋桨式初级教练机,能在土跑道或草地机场起降,可以用于各种飞行科目的初级训练,与高级教练机的训练飞行相衔接。

19577月,刚刚成立不到一年的航空工业局第一设计室正忙于歼教-1的打样设计,二机部四局又给设计室下达了设计一种前三点式起落架、螺旋桨式初级教练机的任务。新机的研制背景是:初教-5经过几年生产,已交付空军200多架。初教-5采用骨架蒙布结构, 后三点式起落架。飞行设备很落后的初教-5和喷气式高级教练机(如乌米格-15)差别太大,飞过初教-5的学员难以适应乌米格-15等喷气式高级教练机的飞行。学院在改装过程中难以实现技能迁移,同时还造成部分学员停飞,损失较大。因此,空军要求改进初教-5 或者重新设计一种初级教练机,以便与歼教-1、乌米格-15等喷气教练机配套。经四局研究决定,用自行设计的办法来解决这一问题,于是给第一设计室下达了设计初级教练机的任务。

经过一系列的设计计算和风洞试验,到1958年初, 确定了总体方案,并制成了全尺寸的木质样机。当时的初教-1方案采用平直梯形下单翼,可收放前三点式起落架; 为了改善飞机前方的视界,去掉了初教-5机头凸起的发动机冷却口。因此,选用捷克斯洛伐克制造的道里斯-Б (ДоРис-Б)发动机和与其配套的V-411型木质螺旋桨。

在完成总体设计和木质样机制作前后,四局领导考虑到112厂正忙于生产米格-17Ф歼击机和准备试制歼教-1喷气教练机,于是,决定将初教-1的后续研制和生产任务交给320厂。施工图样设计和试制计划最初是5个月,在全国大跃进的形势下,缩短为3个月,实际上由于全厂动员、昼夜苦干,只用了72天就完成了设计、试制原型机的任务。第一架初装铆接只花了两个星期,总装仅用7个昼夜,试飞准备工作一天就全部完成。原型机于1958827首飞成功。需要说明的是,由于捷克斯洛伐克的发动机未及时到货,首飞的原型机只好改用国产的М-11ФР发动机,机头不得不重新设计,这种改型被称作红专”502M

19589月,按照一机部四局的指示,320厂试制的红专”502教练机要参加国庆节飞越天安门广场上空的检阅飞行。320厂派两架红专”502M原型机飞往北京。虽然经过一段时间参加检阅的训练和准备,但最后还是取消了参加检阅飞行的计划。原因是飞机尚未设计定型,有很多问题还有待解决。但在国庆节后,红专”502M和歼教-1在南苑机场进行展览,并为中央军委的领导做了飞行表演。

195810月,在北京进行飞行表演的两架原型机飞回320厂。不久,捷克斯洛伐克的道里斯-Б发动机也到货,原型机又改装上捷克斯洛伐克发动机进行试飞。由于这种发动机运转时噪声很大,磨损严重,与螺旋桨性能不匹配,尤其是不能倒飞,所以原型机无法完成试飞科目。320厂设计室修改设计,换上功率为260马力的АИ-14Р发动机。装АИ-14Р发动机的原型机19591960年上半年在320厂试飞,出现过滑油温度过高,汽缸头温度偏低,耗油不对称,右偏航等4个主要问题,除右偏航属于正常现象之外,其他问题都由320厂一一解决。所有试飞科目,除尾旋之外也都完成了。当时的试飞员初善东做出了很大贡献。

红专”502飞机试飞遇到困难的时候,是继续改进设计,还是从苏联引进雅克-18А,在一些领导中出现了争论。但是,二机部和四局领导最后还是决定换装АИ-14Р发动机,继续研制下去。空军的不少人员也主张选用自行研制的教练机,现在初教-6飞机装用的活塞6发动机就是仿制АИ-14Р发动机。活塞6发动机还用在运-11运输机上。由活塞6改进的活塞6丙发动机也应用于701延安”2号小型试验直升机上。不过使用过程中发现活塞6型发动机的排烟罩过于暴露,加之驻训初教-6的机场多为草地机场,从而发生了多起因排烟罩进细小物粒而使发动机火花塞堵塞导致的空中停车事件。

装АИ-14Р发动机的红专”502教练机,在320厂完成试飞。1960年上半年,四局提请国家定型委员会进行鉴定试飞。空军选派了经验丰富的试飞员黄肇濂于1960712月在630所进行鉴定试飞。经过努力,红专”502共飞行1800架次/612小时,完成了全部试飞科目,证明飞机性能良好。值得指出的是,黄肇濂驾驶该机完成了新中国第一次尾旋试飞科目。军工产品定型委员会根据试飞结果,于196215批准红专”502定型投入批量生产,装备空军部队使用。

初教-6机头根据安装发动机的要求,设计为梁式承力结构,外面有发动机罩,其余部分为硬壳式结构。座舱分为前舱和后舱,舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前、后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器与特种设备。操纵系统采用软式、硬式和混合式3种传动形式。整个机身为全金属结构,外形光滑。采用全金属双梁式下单翼,分为中央翼,左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起,外翼、中央翼为可拆卸式连接,右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼,外翼上反角7度。根部翼型为NACA23016,中、外翼连接处翼型为NACA23015.2,翼梢翼型为NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。采用可收放前三点式起落架,前起落架为支柱式,向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式,向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的缓冲器使飞机适于在草地上起降,机轮采用中压轮胎,主轮可制动。

初教-6定型试飞之后,根据部队意见(共127条),320厂又做了设计改进,但没有重大更改。投产至今,产量数千架,成本逐年降低。1970年时达到最低单机成本7.74万元。初教-6不仅培训了大批中国飞行员,还出口或者援助了不少第三世界国家。1980年,该机荣获国家质量金质奖。

初教-6的主要型别有:

初教-1原型机,装一台捷克斯洛伐克道里斯-Б V形气冷活塞式发动机。

红专”502M原型机,装一台М-11ФР星形气冷活塞式发动机。

初教-6原型机,装一台АИ-14Р星形气冷活塞式发动机,共制造了5架。

初教-6生产型,装一台活塞6型发动机,最初投入批量生产的就是这种型别。

初教-6甲型,装一台提高功率的活塞6甲发动机(当时称为604-1发动机),由于初教-6生产型的发动机、螺旋桨有不匹配的现象,机动飞行性能受到影响,为此部分科研人员曾有过改为仿制雅克-18A的意见,但最终以研究甲型解决了上述问题,是大批量生产并装备部队的主要型别;1965年初,从第18批开始交付,目前仍在生产。

初教-6乙型,1964年根据空军要求研制的加装武器改型,主要改动是加装27.62毫米口径的机枪,备弹120180发;可挂1025千克的炸弹2枚;增加相应的瞄准具与照相枪。1965年初完成了2架飞机的改装,并交给空军强击机部队试飞,6月完成鉴定试飞。改型后飞机重量增加113千克,阻力也有所增加,性能下降,1966年生产了10架。

初教-6高原型原型机,初教-6飞机所配装的活塞6甲发动机不能满足在高原地区起降的要求,因此1965年初,320厂提出加装废气涡轮增压系统,满足飞机上高原的要求。1967年改装的原型机进行了地面和飞行试验,至19679月,共飞行39架次/30小时。存在的主要问题是发动机汽缸头超温,后由于文化大革命开始,该机没有继续改进。

海燕飞机,是以初教-6甲为基础改型设计的多用途民用飞机,也称初教-6丙,采用单人驾驶舱,后舱改为载荷舱,可执行多种任务,该机于19855月开始改装设计,817首飞。


性能数据

类型

串列双座活塞螺旋桨初级教练机

乘员

2

尺寸

翼展10.22,机长8.46,机高2.94,机翼面积17.02

重量

最大起飞重量1400千克,正常起飞重量1400千克,空机重量1095千克,燃油重量110千克,滑油重量15千克,正常载重量305千克

动力装置

1台活塞6甲发动机,起飞功率为285马力;配1副“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨

性能

最大平飞速度297千米/小时(海平面),最大允许俯冲速度370千米/小时,实用升限6250,最大航程690千米

武器装备

三视图


历史图片




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